Un altro merito del pontefice è quello di aver sposato consapevolmente la formula dell’abitabilità dei ponti o delle strutture che li sostengono diventando un autorevolissimo sostenitore della scelta già usata, per esempio, quando fu decisa la realizzazione del Ponte Vecchio di Firenze (scelta mantenuta e allargata ogni volta che si doveva ricostruirlo per le distruzioni patite nel corso dei secoli). Quella formula, anche in tempi recenti, è stata utilizzata per il Tower Bridge di Londra che è diventato una delle più famose attrattive della città con la sua Tower Bridge Exhibition (esposizione permanente), con le Victorian Engine Rooms (sale motori vittoriane) e, ovviamente, con la possibilità di usare le passerelle e godersi la vista del Tamigi da 42 m d’altezza. Certo, la decisione a suo tempo assunta per la realizzazione del Ponte Mediterraneo (come il prof. Siviero preferisce chiamare il Ponte sullo Stretto) ci riconduce a ciò che impone la globalizzazione, gli interscambi tra i vari stati e la necessità di abbattere i tempi di percorrenza delle merci. Per questo si è proceduto al raddoppio della capacità navigabile del Canale di Suez e a ipotizzare i famosi percorsi europei ad alta velocità per abbandonare il vecchio percorso che le navi erano, e sono ancora oggi, costrette a battere per raggiungere il Nord Europa, e cioè entrare nel Mediterraneo dal Canale di Suez e superare dopo le colonne d’Ercole per affrontare la circumnavigazione dell’Europa e viceversa. Ma ciò non esclude altri impieghi delle strutture del Ponte tesi, da una parte, a ridurre i tempi di rimborso dei capitali reperiti col sistema del project financing, ma anche per un’eccezionale attrattiva turistica che potrebbe essere pari o superiore a quella della torre Eiffel che è alta 324 metri. I due piloni che dovranno sorreggere Il Ponte sono invece alti circa 400 metri e i cavi che sorreggono l’impalcato, dovendo consentire il transito di cabine per la manutenzione, sono già in condizione di poter permettere il transito di ovovie che consentano, come oggi avviene con altre tecniche, sul Sydney Harbour Bridge, la visione del Ponte dall’alto e la visione del traffico sottostante nelle sei corsie autostradali e nelle due corsie ferroviarie (idea questa tanto cara all’arch. Comparetto di Torino). Ma la domanda che si pone l’uomo semplice è quella di sapere chi o cosa abiterà i piloni. Per essi c’è solo l’imbarazzo della scelta tra alberghi, ristoranti, night club, discoteche, negozi, e quant’altro serva alla catena dell’accoglienza e del soggiorno. Sogni? Forse, ma solo finché si continuerà a tollerare che a gestire il nostro futuro siano coloro che non vogliono creare alcuna difficoltà ai porti del Nord Europa e ci dettano i ‘compiti da fare a casa’ per evitare di liquidare lo status quo esistente nel trasporto delle merci. E comunque anche i sogni servono per scacciare gli incubi a cui sono sottoposti attualmente gli italiani.

Per questo siamo grati a Enzo Siviero che è stato capace di farci sognare mantenendo viva la speranza di vederli tramutati in realtà. Oggi più che mai possibile per evitare di buttare alle ortiche una penale elevata che il Consorzio aggiudicatario dell’appalto di costruzione del Ponte ha dichiarato, attraverso l’ad di Impregilo, Pietro Salini, pronto a rinunciarvi se si riavvia il progetto del Ponte che ha subìto una vergognosa cancellazione malgrado una gara regolarmente espletata e vinta. Il danno causato all’Italia è enorme. Senza quel ponte, che non si vorrebbe realizzare per difendere alcune villette della stracciona borghesia messinese localizzate proprio dove dovrà sorgere uno dei piloni, si perderebbe l’occasione di captare il grosso del traffico merci coi container e con esso la realizzazione della piattaforma logistica che deve smistare quel flusso di container tra tutti i porti del nostro Paese e non solo. L’assenza della iniziativa pubblica italiana ha spinto alla realizzazione del progetto della FerrMed tra Spagna e Francia verso o dal Nord Europa. L’Italia ha lasciato un vuoto e c’è qualcuno che lo sta coprendo. Non comprendere la dimensione del business da parte della sinistra più arrabbiata e conservatrice, da parte dei benaltristi o di qualsiasi altro detrattore dell’opera, e di chi promette il Ponte per fini elettorali ma non ci pensa neanche un pò, dimostra la loro chiusura mentale dominata da un’opposizione preconcetta a qualsiasi innovazione, anche perché sconoscono totalmente la sua valenza economica che determina la realizzazione dell’Alta Velocità e sviluppa un indotto da non sottovalutare. Sono così ciechi che non gli interessa che il ponte valga due punti di pil e con esso si potrà avviare seriamente la ripresa economica del Paese. Ripetono, purtroppo, quello che è avvenuto sempre nel corso dei secoli. La stessa storia della Torre Eiffel dimostra la facilità con cui poterono sorgere gli oppositori. Nel caso specifico i No Torre che si batterono prima per evitare la costruzione e poi, 20 anni dopo, per farla demolire. Per fortuna i Siviero del tempo e i governi lungimiranti dell’epoca permisero di poterla realizzare, di non farla demolire e di poterla fare ammirare anche noi che non l’abbiamo mai vista come ‘un asperge de fer’ (un asparago di ferro), ma come un’intuizione di successo.
Per approfondire http://www.strettoweb.com/2017/11/ponte-stretto-siviero/627005/#hcx2KK3GfB6BehKy.99